Турбокомпрессор | Турбина | ТКР

Турбокомпрессоры для тракторов

Турбокомпрессор – это специальное устройство, которое помогает увеличить мощность трактора. В наше время это самое рациональное и выгодное решение. Турбина поможет вам с этой задачей, и при этом без увеличения объема самого двигателя и количества оборотов коленвала.

Комплектующие турбокомпрессора представляют собой обычные элементы впускной системы.

На нашем сайте вы можете приобрести мощные и надежные турбокомпрессоры по выгодным ценам, переходите в каталог!

Элементы турбокомпрессора и их функции в работе

• турбинное колесо;
• оболочка турбины;
• вал ротора;
• корпус подшипника;
• компрессорное (нагнетательное) колесо;
• оболочка компрессора;
• регулятор давления компрессии.

Турбинное колесо забирает энергию выхлопных выделений, вращается в корпусе. Как правило, оправа изготавливается из жаростойких материалов во избежание перегрева. Нагнетательное колесо поглощает воздух, сжимает и передает в цилиндры. Они закреплены на валу ротора, который держит опору на подшипниках скольжения, имеют специальные зазоры для «плавающего» состояния и смазаны моторным маслом. Регулятор – это самый главный элемент. Выглядит как клапан, который регулирует энергию газов, тем самым обеспечивает оптимальное давление.

Какой принцип работы у компрессора?

Можно сказать, что весь принцип работы заключается в сжатии выхлопных газов и «крутки» воздуха. Газы вращают турбинное колесо, оно в свою очередь крутит компрессорное, за счет этого происходит сжатие воздуха и подача в систему.

Виды и характеристики

1. Одноступенчатая — один компрессор на двигатель, бывает два или больше агрегатов, они работают на несколько цилиндров.
2. Последовательная система - 2 агрегата, их показатели могут быть, как и одинаковые, так и разные, работают на одну группу цилиндров.
3. Двухступенчатая — 2 нагнетателя, которые последовательно установлены, но в паре на цилиндры.

Самый популярный и используемый вид – это одноступенчатые.

По типу использования

• для автомобилей на бензиновых, дизельных и газовых агрегатах;
• для агрегатов с малой, средней и большой мощностью.

Для покупки изделий на нашем сайте вы можете связаться с нашими специалистами по телефону или оставить заявку на сайте. Мы продаем новые и реставрированные турбины, и все товары имеют 100% гарантию.

Каждая турбина перед поступлением в продажу проходит испытания на заводе-изготовителе. Имеет гарантию от 12 до 24 месяцев с даты оформления покупки, конечно, если покупателем соблюдаются требования по установке и обслуживанию. Гарантийный талон прилагается. Комплект прокладок для монтажа входит в цену товара. Компрессор сертифицирован в Украине.

Как и любая другая турбина, он нагнетает воздух или топливовоздушную смесь в дизельный двигатель, используя энергию выхлопных газов.

Когда турбокомпрессор ТКР шумит

Если Вам кажется или агрегат действительно издает громкий звук, проверьте находящуюся под давлением вход/выход компрессора, систему выпуска. Между ротором турбины и компрессором не должно быть трения, повреждений в результате контакта с посторонними предметами. Устройство с поврежденными или трущимися друг о друга роторами подлежит замене.

Проверьте на предмет целостности/засорения маслопровод и трубку сапуна. Не  используйте герметики на стыке подающего и сливного маслопровода, они растворяются в горячем масле, а масло выводит из строя подшипники и кольца узла. Перед установкой турбины смажьте ее, промойте двигатель и замените масло, замените воздушный и масляный фильтры.

Перед загрузкой двигателя (начале движения) дайте ему поработать на холостых оборотах 30 секунд. Иначе, как и при резком выключении, узел вращается без смазки, а кольца и подшипники приказывают «долго жить». 

Поломки турбин ТКР

Выделяют три характерных причины повреждения узла - попадание посторонних предметов, недостаток масла или его загрязнение. Рассмотрим последний случай. Мусор в моторном масле царапает поверхность оси, вызывает скорый износ поверхности подшипника. Иногда повреждения настолько обширны, что закрываются каналы для подвода масла.

Густое масло под воздействием высоких температур коксуется, вызывает уплотнения и повреждает подшипники. Коксование масла приводит к дефекту системы герметичности турбины, оттоку масла в систему выпуска, засорению воздушного фильтра, повышенному давлению в картере двигателя.

Смазочное масло применяется в соответствии с инструкцией по эксплуатации агрегата, единственное требование — соответствие ГОСТ 8581-78, под который подпадает большинство продукции этого типа.

Что делать, если «уходит» масло?

Если в процессе эксплуатации турбины вы заметили повышенный расход масла без образования синего дыма, проверьте воздушный фильтр и, в случае необходимости, замените. Затем убедитесь в качестве крепления корпуса турбины, проверьте давление в ней. Кроме того, ось турбокомпрессора не должна иметь люфта. Если все в порядке, ищите причину в других местах.

Однако, имейте в виду: даже исправный узел может давать постоянную утечку масла. Это происходит когда сливной маслопровод засорился, или в картере двигателя подскочило давление. Маслопровод в идеале следует делать прямым, потому как по нему идет не только мало, но и газы. По факту не всегда мы имеем то, что хотелось бы, и вынуждены мириться с малым диаметром, обилием изгибов и горизонтальных частей.

Что происходит в агрегате из-за недостатка масла

Первыми отсутствие или недостаточное количество смазки замечают подшипники. Они выходят из строя, далее возрастает трение роторов компрессора и турбины, изнашиваются уплотнительные кольца. В редких случаях лопает ось турбины.

Если масла не хватает, подшипники работают при температуре, которая превышает базовые 60-90 °С. Теплоотдача на ротор увеличена, температура оси скачет до 400 °С. Остатки масла коксуются и провоцируют перегрев оси. Параллельно перегревается ось и подшипники. Если ось «бьет», недолго осталось до повреждений внешних частей впускного канала. Уплотнительные кольца перестают выполнять свои функции.

Как обнаружить неисправность турбокомпрессора

• Если дизельный двигатель не работает на полную мощность и выделяется насыщенный темный дым: проверьте воздушный фильтр, выпускной коллектор, крепления воздухоотводов. Убедитесь в отсутствии трения между ротором компрессора и турбины (ищите визуальные следы).
• Если повышен расход масла, а дым синего цвета: проверьте воздушный фильтр, уплотнительные кольца и подшипники турбокомпрессора, сапун двигателя и сливной маслопровод.
• Шум во время работы означает, что пришло время взглянуть на систему выпуска, крепления воздуховодов, убедиться, что подшипники не деформированы.

Выход из строя в результате попадания внутрь посторонних предметов

Ротор турбины могут повредить части клапанов или поршневых колец, вступивших с ним в контакт в результате поломки двигателя. Однако, это не единственная причина выхода из строя. Твердый предмет в канале турбокомпрессора сбивает лопатки, а мягкий - гнет. Абразивные материалы шлифуют лопатки ротора, балансировка оси нарушается. Как следствие - повреждения канавок подшипников.

Даже мелкое повреждение приводит к выходу агрегата из строя. Стоить заметить, он работает на высоких оборотах, поэтому малейший дисбаланс раздувает неисправность до масштабов замены узла.

Покупателю на заметку

Когда техника остановилась, вы ищете запчасти и выбираете поставщика. Вопрос производителя в ряде случаев не стоит, так как вам подходит узел конкретного бренда или вы готовы жертвовать длительностью эксплуатации во имя экономии. Речь, конечно же, о восстановленных узлах. «Специалисты» в кавычках утверждают, покупать запчасти нужно у производителя техники. Так дешевле и прослужит дольше. По факту дорогостоящие узлы окупаются не так хорошо, а служат не намного лучше восстановленных. Да и производитель не всегда ставит запчасти собственного производства.

Все агрегаты на заводе-изготовителе проходят предпродажные испытания на стенде для динамической балансировки. Он представляет собой установку, которая воспроизводит разные режимы работы двигателя. По результатам тестирования делают вывод о динамической уравновешенности ротора турбины, в четырех плоскостях. Вращается ротор приводом от плоского бесконечного ремня, на своих же шейках во вкладышах призм.

Если параметры проверяемого ротора соответствуют нормам, он поступает в продажу. Степень соответствия/несоответствия данным стенда фиксирует электронный измеритель.

Комплексные испытания включают в себя прокачку масла под давлением, обкатку воздухом и выхлопными газами на средних оборотах, проверку газомасляного уплотнения, охлаждение воздухом.