Шестерня 3 передачі КПП МТЗ ведена (z=43) 50-1701214

Ведена шестерня третьої передачі КПП МТЗ 50-1701214 встановлюється на проміжному валу коробки тракторів МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-892, МТЗ-920, МТЗ-921, МТЗ-950, МТЗ-952, передаючи крутний момент від ведучої шестерні на проміжний вал, забезпечуючи роботу третьої та шостої швидкостей. Конструкція являє собою циліндричне зубчасте колесо з 43 зубцями прямозубого профілю та 12 внутрішніми шліцами для з'єднання з валом. Центральна маточина має шліфовану зовнішню поверхню, що забезпечує точність монтажу та мінімізує радіальне биття під навантаженням.

Технічні характеристики

Ознаки зносу та коли потрібна заміна веденої шестерні 3 передачі КПП МТЗ

Зношена шестерня проявляється через характерні ознаки, які вказують на необхідність заміни:

1. Металевий гуркіт під час роботи на третій чи шостій швидкостях, що посилюється під навантаженням.
2. Самовільне вимикання третьої або шостої передачі під час руху, особливо на підйомах або при буксуванні.
3. Утруднене вмикання третьої швидкості, хруст або заїдання синхронізатора.
4. Підвищена вібрація важеля перемикання на робочих режимах.
5. Наявність металевої стружки в оливі КПП після зливу, що свідчить про інтенсивне спрацювання зубців.

Підбір та перевірка запчастини перед монтажем

При виборі деталі перевірте відповідність кількості зубців (43) та внутрішніх шліців (12), оскільки на різних модифікаціях КПП можуть застосовуватися варіанти з іншою геометрією.

Зверніть увагу на стан шліцьового з'єднання: внутрішні шліци мають бути без задирів, виробки або деформацій, що впливає на передачу крутного моменту.

Зубці повинні мати рівномірний колір металу без слідів перегріву (синюватих плям), тріщин біля основи або сколів на робочих поверхнях.

Якщо купуєте аналог, уточніть матеріал виготовлення: деталь має бути виготовлена з легованої сталі з термообробкою, оскільки м'які сплави швидко спрацьовуються під навантаженням.

Рекомендації щодо встановлення шестерні третьої передачі тракторів МТЗ

• Перед монтажем ретельно очистіть шліцевий з'єднувальний вузол проміжного вала від старої оливи та металевих часток.
• Нанесіть тонкий шар свіжої трансмісійної оливи на шліци для запобігання задирів під час насадки. Шестерня має входити на вал без перекосу й зайвого зусилля, легким обертанням вручну. Якщо потрібен молоток, це сигнал про невідповідність розмірів або забруднення.
• Після монтажу перевірте осьовий люфт деталі на валу (не повинен перевищувати 0,3-0,5 мм, інакше можливе самовільне вимикання передачі).

Обов'язково замініть стопорні кільця та шайби, навіть якщо старі виглядають цілими, оскільки втрата пружності фіксаторів призводить до осьового зміщення під навантаженням. Не використовуйте герметики або клейові склади на шліцьових з'єднаннях, тому що це порушує точність монтажу та ускладнює подальше обслуговування.

Виробник та якість

Мінський завод шестерень (МЗШ) спеціалізується на виготовленні трансмісійних деталей для тракторів МТЗ з 1970-х років. Підприємство застосовує технологію гарячого штампування з подальшою термообробкою (загартування та відпуск), що забезпечує твердість робочих поверхонь 58-62 HRC при збереженні в'язкої серцевини. Контроль якості включає перевірку геометрії зубців на координатно-вимірювальних машинах та ультразвукову дефектоскопію для виявлення внутрішніх тріщин. За умов регламентного обслуговування КПП ресурс деталі становить 4000-6000 мотогодин, що відповідає 2-3 сезонам інтенсивної експлуатації.

Якщо вам потрібно купити ведену шестерню третьої передачі КПП МТЗ 50-1701214, звертайтесь до інтернет-магазину Дніпрозапчастина. Менеджери допоможуть уточнити сумісність з конкретною моделлю трактора та організують швидку відправку по Україні.

Відповіді на часті запитання покупців

Скільки часу займає заміна запчастини?

За наявності досвіду та необхідного інструменту розбирання КПП заміна та складання займає 6-8 годин. Без спеціального обладнання (знімачів, оправок) процес ускладнюється.

Чи можна експлуатувати трактор з пошкодженими зубцями на цій шестерні?

Категорично ні. Зношені зубці створюють ударні навантаження, що призводить до руйнування суміжних шестерень, підшипників та валів КПП, значно збільшуючи вартість ремонту.